アトランタのトラムマップは、アトランタのトラムのすべてのステーションとラインを示しています。このアトランタのトラムマップを使えば、アメリカのジョージア州にあるアトランタのトラムでのルートを簡単に計画することができます。アトランタのトラムマップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

2014年に開業したアトランタの路面電車は、65年ぶりにジョージア州に路面電車を復活させました。元々はアトランタ市が所有・運営していましたが、2018年にMARTAがアトランタ市電の運営を引き継ぎました。アトランタ市電の標準料金は、アトランタ市電マップに記載されている通り、わずか1ドルです。MARTAの鉄道やバスへの乗り換えはできませんし、46歳以下の子供は無料です。ベルトライン構想の当初の焦点は、市の中心部にライトレールを敷設することでした。2012年夏には、交通と道路の改善のための1セントの売上税（SPLOST）の住民投票が行われる。この税金が承認されれば、ベルトライン・トレイルの一部に沿ったいくつかの路面電車のルートや、MARTAの駅やDowntown Loopの路面電車との接続に資金が投入される。

2012年夏、交通と道路の改善のための1セントの売上税（SPLOST）に関する住民投票が行われます（最終リスト）。承認された場合、この税金は以下の資金となります。路面電車2路線（地図、P.56-57）。ミッドタウンから北東部へ：North Ave.からMARTA駅に沿って東へ。MARTA駅からNorth Ave.に沿って東に進み、BeltLineまで行き、BeltLineに沿って北に進み、10th and Monroe（Piedmont Parkの南東の角）まで行き、南に進みGlenwood Parkまで行き、Downtown streetcarの東の終点で接続する。ダウンタウン/ミッドタウンから南西部：アトランタの路面電車マップにあるように、ポンセ・シティ・マーケットからノース・アベニューに沿ってダウンタウンに向かう支線と、センテニアル・オリンピック・パークにあるダウンタウンの路面電車の西の終着点からの支線があります。その後、ノース・アベニュー、ノースサイド・ドライブ、ドナルド・L・ホロウェル・パークウェイを経て、ベルトラインに沿って南下し、ラルフ・デイビッド・アバナシーとカスケード・アベニューの交差点に至る。リンドバーグセンターからエモリー大学、場合によってはアボンデールまでのクリフトンコリドー高速輸送システム。MARTAの北部延長をロズウェルのSR140まで行う。既存のMARTAシステムの様々な「状態の良い修理」の改善。

さらに、いくつかの交通回廊が現在、システム拡張の可能性を求めてMARTAによって研究されています。ベルトラインは、アトランタの中心商業地区周辺の既存の鉄道用地に、ライト・レールと、場合によってはバスや路面電車のサービスを導入するという現在の提案である（アトランタの路面電車の地図を参照）。既存の鉄道用地をベルトラインに転用することで、既存の路線がベルトラインと交差するSimpson Road、Hulsey Yard、Murphy Crossingに、さらに3つのMARTA高速鉄道の駅を設置することも求められています。ベルトライン（Belt Line、Beltlineの意）は、アトランタの中心部を囲むかつての鉄道回廊で、現在、多目的トレイルとして段階的に開発が進められている。すでに完成している部分もあれば、まだ荒れた状態ではあるがハイキング可能な部分もある。既存の線路の地役権を利用して、交通機関の改善だけでなく、緑地の追加や再開発の促進を目指しています。長期的なビジョンとしては、このコリドーの全部または一部に路面電車やライトレールを通すことも考えられています。